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华盛顿都会区交通局_

201810月11日

华盛顿都会区交通局_

标题:华盛顿都会区交通局 华盛顿都会区交通管理局(WMATA /wəmɑːtə/wə-MAH-tə),[2]通常被称为Metro,是一个三区域政府机构,在华盛顿大都会区经营过境服务。 WMATA由美国国会创建,作为哥伦比亚特区,马里兰州和弗吉尼亚联邦之间的州际契约。 WMATA在Metrorail名下提供快速交通服务,在Metrobus品牌下提供固定路线巴士服务,在MetroAccess品牌下提供paratransit服务。该机构也是运营DC循环机总线系统的公私合作伙伴关系的一部分。 WMATA有自己的警察部队,地铁运输警察局。 该机构的董事会由两名投票代表组成,每个代表来自哥伦比亚特区,马里兰州,弗吉尼亚州和美国联邦政府,每个司法管辖区还任命两名候补代表,WMATA没有独立的税务机构,并依赖于其成员管辖区资本投资和经营补贴。 除正在进行的运营外,WMATA还参与区域交通规划,并正在开发其系统的未来扩展。这些项目包括地铁到杜勒斯机场的延伸,区内和弗吉尼亚州北部的有轨电车线以及马里兰州郊区的轻轨。 从19世纪中期开始,华盛顿地区就有多种私人公共汽车线路和路面电车服务,包括北弗吉尼亚电车的延伸。随着时间的流逝,大部分人被1933年12月1日通过华盛顿铁路,首都铁路和华盛顿捷运合并成立的资本运输公司吸收。金融家Louis Wolfson在1949年收购了这家公司,但在1955年他的特许经营权在一场瘫痪罢工中被撤销。国会于是授予O. Roy Chalk 20年的特许权,条件是他在1963年之前用巴士替换该市的剩余有轨电车。该公司此后被称为DC Transit。 在同一年,公共交通调查试图预测高速公路和公共交通系统,足以满足1980年华盛顿地区的需求。[3] 1959年,这项研究的最终报告呼吁在华盛顿市中心兴建两条高速公交地铁线路。国会通过颁布1960年国家资本运输法案来协调这一报告[4]该法案创建了一个名为国家资本运输局(NCTA)的新联邦机构,但1959年的报告还要求在哥伦比亚特区内进行广泛的高速公路建设,居民成功地游说暂停在高速公路建设中成为名为“高速公路反抗”的运动的一部分。[5] NCTA在1962年11月在国家首都区域的运输报告中提出了一项89英里(143公里),7.93亿美元的铁路系统的建议。由于该计划的原因,拟议的公路和铁路系统的总成本低于1959年的计划消除有争议的高速公路[6]。该计划得到了肯尼迪总统的支持,但遭到国会公路倡导者的反对,他们将哥伦比亚特区内的铁路系统减少到只有23英里(37公里)[6]。但是,该提案是在肯尼迪总统去世后不久在国会击败。[7] 1964年的“城市公共交通法案”通过了国会,该法案承诺为城市公共交通项目提供66%的联邦资金。在新法案的鼓励下,NCTA建议组建一个私人实体或多国当局,使用更多的非联邦资金来运作该系统。 1965年9月8日,约翰逊总统签署了1965年国家资本运输法案,批准建造25英里(40公里)的快速公交系统。 NCTA与弗吉尼亚州,马里兰州和哥伦比亚特区协商组建一个新的区域实体。该权力由州际契约创建,这是一个或多个州之间的特殊类型的合同或协议。根据美国宪法的契约条款,任何此类契约必须经国会批准。[10]华盛顿大都会地区交通管理局契约于1965年获得马里兰州大会批准并于1966年通过弗吉尼亚大会和国会后,于1967年2月20日成立。[11] 作为一个政府机构,该契约授权WMATA在其运营的所有三个司法管辖区的主权豁免权,除了某些有限的例外情况外,该权力机构不能成功起诉,除非它放弃豁免权[12]。 295 F.3d 36根据契约的规定,该当局合法注册在WMATA维护其总部的哥伦比亚特区。 WMATA在1969年打破了其列车系统的基础。[13]地铁轨道系统的第一部分于1976年3月27日开放,将Farragut North连接到红线的罗德岛大道上[13] [14]。 2001年1月13日,原83站的103英里(166公里)完工,绿线从Anacostia到Branch大道开放。[14] WMATA的巴士系统是四家私营巴士公司的继任者[15]。尽管WMATA原来的紧凑型服务仅提供铁路服务,但到了1970年,需要可靠的巴士服务将乘客连接到铁路车站,因此需要权限检修整个公共汽车系统。该契约于1971年修订,允许当局经营公共汽车并接管巴士公司。[16] [17] 1973年1月14日,经过数月与Chalk谈判未能达成一致同意的价格,WMATA谴责DC Transit及其姊妹公司华盛顿,弗吉尼亚州和马里兰州的教练公司,并以3,820万美元的价格收购了他们的资产。 2月4日,它以450万美元收购了在弗吉尼亚州北部经营的Alexandria,Barcroft和Washington Transit Company以及乔治王子县WMA转运公司[13]。虽然AB&W和WMA Transit的财务状况比DC Transit,他们的主人不希望与公共巴士系统竞争,并要求收购。[18] 1979年,一家名为Metro 2001,Inc.的组织计划使用国会听证笔录,信函和地图等文件撰写WMATA地铁系统发展历史。然而,这个被称为新城历史项目的计划于1985年被放弃,直到那时(1930-1984)收集的资料才被捐献给乔治华盛顿大学。这些资料目前在位于Estelle和Melvin Gelman图书馆的GWU特别收藏研究中心的护理之下[19]。 1998年,国会将华盛顿国家机场站的名称改为罗纳德里根华盛顿国家机场站,法律规定不用花钱来实施名称变更。因此,WMATA并未更改国家机场站的名称(从未包含机场的全名)。作为对共和党议员重复询问该站改名的回应,WMATA表示,电台只有在当地司法管辖区的要求下才更名。由于阿灵顿县和哥伦比亚特区受民主党控制,名称变更被阻止。最后,在2001年,国会将该电台的名称改为进一步联邦资助的一个条件。[20] [21] [22] [23] 针对立即偿还4300万美元债务的需求,WMATA寻求对KBC银行集团实施临时限制令。 KBC声称,WMATA在美国国际集团倒闭之后出现了合同的技术违约,该合同保证了KBC在2002年向WMATA提供的贷款。该合同涉及向KBC出售WMATA的有轨车辆,当时租回WMATA。2008年10月29日,该过境机构要求美国哥伦比亚特区地区法院发布禁令。[24] 在联邦法院进行了三天的谈判之后,法官罗斯玛丽·科勒尔于2008年11月14日宣布和解。[25]在KBC案件进行审判时,WMATA与其他金融机构有14份类似的租赁协议。要求银行豁免WMATA的时间以替代另一家保险公司的AIG或联邦政府的担保。 截至2010年6月30日,WMATA于2009年发行了两套新的市政债券,使其未偿还债券总额达到3.990亿美元。[27]其中包括2009年根据2009年美国复苏和再投资法颁布的美国建设债券,其中包括由联邦政府部分补贴的美国建设债券。 然而,该系统的大部分债务由各当地的司法管辖区直接提供资金,此外,WMATA被授权从联邦政府获得2.02亿美元的美国复苏和再投资法项目赠款,这笔资金用于30个项目,其中包括信息技术,设施维护,车辆和车辆部件。[29] 2010年1月14日,总经理John B. Catoe于2010年4月2日宣布辞去Metro。[30] [31]他于2010年4月3日被临时总经理Richard Sarles取代。[13]萨尔斯成为三位入围永久职位的决赛选手之一,[32],后来于2011年1月27日成为永久总经理。[33] Jack Requa于2015年1月16日退休后成为Sarles的临时总经理。[34] WMATA最初成立的董事会有十二名成员。其中六人是投票人,六人是候补人。为响应2008年“铁路投资和改善法案”,2009年8月19日修订了WMATA契约,允许联邦政府任命另外四名董事会成员,总数达到16人。[35] 截至2018年3月[更新],总共有十六名董事会成员:八名投票成员和八名候补成员。弗吉尼亚州,马里兰州和该区分别任命了两名有表决权的成员和两名候补成员。联邦政府通过总务管理局有权任命最多两名投票人和两名候补委员,但只任命了两名投票人和一名候补委员。 理事会成员无偿服务,但可以报销实际费用。[38]董事会任命总经理为首席执行官,监督管理局的日常运作。根据“WMATA董事会程序”的条款,包括主席在内的所有董事会成员均无权就管理局的运作采取行动或向总经理或员工发布指示;只有整个董事会作为一个机构才有权力指导总经理。[39]它规定:“董事会的权力归属于集体而不是其个人成员,因此,董事会在为总经理或WMATA员工制定或提供任何政策,命令,指导或指示时,应作为一个机构,任何成员都不得个别指导或监督总经理或任何WMATA员工或承包商。“[39] 董事会批准WMATA的年度预算,2017财年的预算约为28亿美元。[40] 2017财年,收入的31.1%来自资本捐助,20.2%来自旅客收入,32.1%来自当地管辖区运营补贴,利息收入占3.5%,广告收入占1.9%,租金收入占1.1%,其他来源占0.1%。 WMATA董事会拥有以下常设委员会:执行,业务监督,资本与战略规划,财务与预算,安全与服务交付。[41] 董事长的职位在三个司法管辖区之间轮换。 “协约”第III条第5款规定了任用方法。[35]该协议禁止WMATA向董事会成员付款。[42]但是,马里兰州每年向其投票理事会支付20,000美元,弗吉尼亚州每次会议支付50美元。哥伦比亚特区不补偿董事会成员。[43] 2011年2月17日,即将离职的美国职业安全健康管理协会董事会主席彼得·本杰明宣布他将离职,并将由前国会议员迈克尔·D·巴恩斯取代。那天,由Mary Hynes担任主席的WMATA董事会新的管理委员会举行了第一次会议,并制定了工作计划[47],以发展董事会与WMATA管理层之间的新关系。委员会将起草新的章程,以更好地界定WMATA董事会主席的角色和任期。治理委员会也将为董事会成员起草行为守则。[48] 总经理是WMATA的首席执行官,领导除直接向董事会报告的总法律顾问,监察总长和董事会秘书外的所有员工。[49] WMATA有一位首席安全官向总经理报告。该系统的安全性由三国监督委员会和国家运输安全委员会独立审查。 2010年3月4日,联邦运输管理局发布了一项国家安全监督审计(SSO)计划,负责监督Metro,批评SSO资金不足且训练有素。作为回应,弗吉尼亚州,马里兰州和哥伦比亚特区增加了他们的SSO资金和培训,以帮助他们的员工负责地铁安全监督。 杰克逊·格雷厄姆是陆军工程兵团的一名退役将军,他负责监督地铁系统的规划和初步建设,他是第一任总经理。格雷厄姆于1976年退休,并被Theodore C. Lutz取代[52]。理查德S.页,城市公共交通管理局(联邦运输管理局的名称直到1991年)的负责人,1979年接任WMATA总经理。[53]在1983年,由于WMATA财政困难增加,页面辞职。并取而代之的是服役了七年的Carmen E. Turner [55]。前纽约市交通管理局局长David L. Gunn于1991年接任WMATA的负责人[57],之后是1994年的Lawrence G. Reuter [58]和1996年的Richard A. White。 White在2005年期间致力于改善与乘客的问责制和对话。这包括独立审计,市政厅会议,与White和其他管理官员的在线交谈以及车站标志的改进。怀特还有三年合同为麦德龙工作,但由于管理不善而受到抨击;然而,他还因“在2001年911恐怖袭击期间挽救Metro地铁系统的崩溃和保持地铁运行而被广泛称赞”。[59]尽管如此,董事会在1月11日驳回了White ,2006年2月16日生效,Dan Tangherlini取代White担任临时总经理。[59] Tangherlini在市长Adrian Fenty辞去DC城市管理员职务前,被认为是Metro长期工作的主要候选人。2006年11月6日,Tangherlini被Jack Requa替换为临时总经理,Metro首席巴士经理。 2007年1月25日,洛杉矶县大都会交通局副局长John B. Catoe Jr.成为该机构的第八任常任总经理。[60] [61]三年后他辞职继地铁系统历史上最致命的车祸后。 2010年4月3日,董事会任命新泽西转运前执行董事Richard Sarles担任临时总经理。 65岁的萨勒斯被任命为常任总经理,但拒绝当时的任命。[62]然而,2011年1月27日,董事会宣布Sarles接受了WMATA常任总经理的职位。[33] 随着萨尔斯退休,总经理的职位在2015年11月30日由保罗·韦德菲尔德担任。[63] 该机构的章程指导WMATA通过协调其管辖范围内的其他公共和私营机构来创建统一的区域过境系统。[16]其协调工作的实例包括:减少不必要的重复服务,提供“SmarTrip” [64]并将当地公交时刻表和通勤铁路线路(如马里兰州的MARC和弗吉尼亚州的VRE)添加到WMATA的在线“旅行计划”指南[65]。 国会于1976年6月4日成立了地铁运输警察局(MTPD)。[11] MTPD警务人员对包括马里兰州,弗吉尼亚州和哥伦比亚特区在内的1,500平方英里(3,900平方公里)过境区发生的犯罪拥有管辖权和逮捕权。 2010年12月,MTPD开始在随机指定的Metro地铁站的检查站随机搜索手提袋爆炸物和武器。[67] 监察长办公室最初由理事会第2006-18号决议授权,并于2006年4月20日获得WMATA董事会批准。[68]随着2009年8月19日颁布的修正案,监察长办公室成为WMATA契约的一部分。[69]这一变化是2008年“铁路投资和改善法案”提供的15亿美元联邦拨款的要求之一。[70] Helen Lew于2007年5月14日成为地铁的第一任总督察,成立了WMATA监察长办公室。她被董事会任命为原审计长办公室。与审计长不同,监察长及其办公室直接向理事会报告,并在组织上独立于WMATA管理层。[68] 自1976年开放以来,地铁轨道网络已发展到包括六条线路,91个车站和117英里(188公里)的轨道。这是继纽约市地铁之后的美国第三大客运量高速公交系统。[71] 2009年1月20日,巴拉克奥巴马首次总统就职典礼的当天,每日乘客人数创下112万人次,其次是2017年1月21日的女性3月份1,001,613次旅行[72]。 2016年,地铁有近1.8亿次旅行。[14]票价根据行驶距离和一天中的时间而有所不同。车手使用名为SmarTrip的感应卡进入和退出系统; 2016年3月6日磁条票不再被接受。[73]地铁的服务频率和票价取决于可用的补贴,特定的公交线路和行驶距离。[74] 作为42个地铁车站的一部分,Metro为通勤者提供停车位。大多数批次都是先到先得的,每天都快速填满。 34个车站提供预留停车位,客户购买许可证可在指定位置停车。三个地铁站(绿地,亨廷顿和弗兰科尼亚 - 斯普林菲尔德)有多个停留时间为十天的多日停车位。停车费由SmarTrip卡支付,但19个车站也接受信用卡。停车费不接受现金付款。[75] Metrobus“舰队由1,505辆公共汽车组成,在华盛顿特区,马里兰州和弗吉尼亚州拥有1,500平方英里(3900平方公里)的面积[14]。共有269条公共汽车路线提供11,129个停靠站,其中包括2,554个公交候车亭[14]。 2016年有130.8万人次。[14]在典型的平日里,它提供了超过400,000次旅行。 路线编号代表其运营地区。为了区分不同的地区编号系统,马里兰州路线的信件出现在路线编号之前,弗吉尼亚州的信件出现在路线编号前路线出现在它后面。例如,C22服务于马里兰州,15L服务于弗吉尼亚州。 MetroAccess是WMATA通过私人承包商提供的paratransit服务。它于1994年5月开始运营,自那时以来,每年的乘客人数已经从20万增加到超过240万人次。 MetroAccess每年365天运营,提前一至七天预订门到门共享游乐设施。它现在是美国第六大辅助客运服务,拥有600多辆汽车和1000多名员工。 WMATA的工作人员决定是否有资格使用该服务来回应书面申请。 MetroAccess每名乘客的成本明显高于其固定路线的成本,而Metro一直致力于提供尽可能多的机会来鼓励和便利残疾客户使用固定路线的交通工具。 票价和其他收入资金占地铁日常运营的57.6%,而州和地方政府资助剩余的42.4%。自地铁建成以来,联邦政府为该系统的资本成本的65%提供了赠款[ 14]地铁在主要的公共交通系统中是不寻常的,因为没有专门的资金来源。[77]相反,每年WMATA必须要求每个地方管辖区域提供资金,这是由一个同样考虑三个因素的公式确定的: 根据这个公式,哥伦比亚特区捐款最多(37.3%),其次是乔治王子县(21.5%),蒙哥马利郡(16.7%),费尔法克斯县(13.7%)和其他所有法院的10.8% [78]当地司法管辖区会不时同意补贴特定的票价,除上述公式外,管辖区还为补贴的费用补贴费用,例如,哥伦比亚特区补贴收取的票价在位于经济上受到挑战的社区的地铁站。 Metrobus的费用是根据考虑费用超过特定巴士路线收入的公式分配的。 MetroAccess的成本根据不同的公式分配,该公式将MetroAccess成本除以居住在各个辖区的乘客所要求的出行次数。 2004年,布鲁金斯学会发布了一份题为“设计缺陷”的报告,认为该机构严重的预算挑战很大程度上归功于其有问题的收入基础。[80]最显着的是,布鲁金斯发现,WMATA非常缺乏专项资金来源需要过度依赖每年拨款的支持,这使该机构容易遭受长期的金融危机。结果,该地区的政治和商业领导人成立了一个委员会,研究为该系统提供资金的新方式,其中包括某种专用税。 2008年10月16日由乔治W.布什总统签署成为法律的2008年“铁路投资和改善法案”第六条授权在10年期间为地铁资金维护项目拨款15亿美元。拨款取决于紧凑管辖区为地铁建立专门的收入来源。[81] 2009年8月19日对地铁契约的一项修正案增加了契约参与司法管辖区“专门资金来源”支付的要求。 2010年6月,弗吉尼亚州州长Bob McDonnell威胁要扣留弗吉尼亚州的WMATA资金,除非WMATA董事会的组成被修改为允许弗吉尼亚州州长任命弗吉尼亚州四个席位中的两个,而不是当地人。6月17日, 2010年,联邦交通局局长Peter Rogoff要求弗吉尼亚州作出正式承诺,以便在联邦资金持续增长的情况下与其费用相匹配。[83] 2010年7月1日,WMATA董事会同意提供无与伦比的配套资金麦克唐纳对董事会席位的要求。根据这项协议,联邦资金得到了再次确认,WMATA能够签订合同购买428辆新的地铁车辆[84]。麦克唐纳在2011年再次要求获得董事会席位,并使用他的修改否决权修改2010-11年度预算,要求NVTC任命总督选择的某人填补WMATA董事会中的一个NVTC席位。 ] 在考虑2011年联邦财政持续决议的过程中,美国众议院试图将所有“特权”包括1.5亿美元的年度分期付款拨给15亿美元的联邦配套基金。 2011年2月16日,众议员Gerry Connolly(D-Va。)提出了一项修正案,要求从农场补贴支付中重新分配1.5亿美元来履行这项义务,但修正案被排除在外。联邦拨款的暂停也引发对个别司法管辖区资本项目的匹配资金的质疑。 2010年3月1日,弗吉尼亚州共和党州长鲍勃麦克唐奈致函国会,敦促联邦基金继续执行。 2011年剩余时间的持续决议最终包括联邦配套资金。[88] 2010年6月24日,WMATA采纳了总计50亿美元的六年期资本支出计划。该计划由2008年法案中的30亿美元,2009年美国复苏和再投资法案以及参与司法管辖区增加的资金提供资金。该计划包括重建其大部分基础设施以提高安全性。 NTSB曾建议将Metro地铁最老旧的系列铁路车替换为不耐撞的,并且开支计划将取代那些车。[89] WMATA从票价和其他收入中获得57%的资金相比纽约市的大都会交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)获得了53%的票价和汽车通行费。[90]大都会亚特兰大快速交通管理局收到31.8%的资金从票价。[91] 为了获得收入,WMATA已经开始允许在Metro地铁站进行零售业务。 WMATA已经批准了老城电车之旅的DVD出租自动售货机和售票亭,并正在寻求额外的零售租户。[92] WMATA 2011-12工作人员初步预算显示运营赤字为8900万美元。这种赤字可以通过加价,服务减少或来自参与的当地司法管辖区的增加补贴来解决。 近年来,WMATA在铁路和公共汽车系统中忽视安全性而受到批评。问题包括系统内的故障,旨在防止列车碰撞[94]和自动扶梯在使用中发生故障或分离。[95] [96] [97]美国国家运输安全委员会(NTSB)建议WMATA投资10亿美元用于所需的安全改进。 WMATA监察长2008年12月的一份报告记录了Metro地铁的系统安全和风险管理办公室在Metro地铁运营程序发生变化时被绕过,尽管该办公室的审查和批准是必需的政策。 [99] 2009年6月22日,两辆地铁列车在Takoma和Fort Totten地铁站相撞,造成9人死亡。2011年2月,国家运输安全委员会进行了一次公开听证会,证人证实WMATA安全文化问题[100] NTSB关于事故的最终报告评论说:“WMATA工程师和技术人员或管理人员未能妥善处理轨道电路异常,这是该组织内较大安全文化问题的征兆。”[101] 安全问题已经发展到该地区的国会代表团介绍了“2011年国家地铁安全法案”,该法案将为重型轨道交通系统制定联邦安全标准。[98]作为回应,WMATA正在取代其轨道控制并命令立即检查所有的自动扶梯,检查结果显示,超过10%的自动扶梯出现制动故障[102]。 电梯和自动扶梯的服务状态引起公众的关注。 WMATA发布一个每日更新的网页,以通知用户电梯和自动扶梯停运。[103] 闭路电视摄像机监视每个Metrobus和每个地铁站。[104] 多年来一直有WMATA内部存在歧视的说法。截至2005年[更新],WMATA员工由来自以下人口组的人员组成: 1990年,Christine Townsend在华盛顿联邦地区法院以性别歧视为由起诉了WMATA。她赢了,法院注意到汤森诉华盛顿地铁的结果。区域过境认证WMATA的解释有“许多无法解释的不一致,不规范和漏洞”。[106] 前Metro工作人员声称WMATA始终通过非黑人申请人或工人进行就业或晋升。[107] 2015年5月,WMATA董事会投票决定在美国自由防御倡议试图在五个地铁站和20辆描绘穆罕默德的公交车上购买广告后禁止宣传广告。[108]纽约市大都会运输管理局以前试图否认类似的反伊斯兰教广告由AFDI,但他们的决定成功地在法庭上受到挑战,并随后投票禁止非商业广告。 WMATA及其当地司法管辖区制定了为期六年的50亿美元“资本改善计划”(CAP),该计划于2010年7月1日生效,并于2016年6月30日到期。根据CAP,当地司法管辖区将资助资本项目出售市政债券)与联邦政府提供的配套资金。 CAP项目包括购买新的轨道车,修复三条铁路线,更换三个公交车库,实施NTSB安全建议,购买新的轨道维修设备以及大修站地铁电梯和自动扶梯。 地铁的最新线路被赋予了银色的色彩,银线一期服务延伸到弗吉尼亚州的泰森角地区,并计划进一步扩展到杜勒斯机场和劳登县。第一阶段通过泰森斯角至雷斯顿(Wiehle-Reston东站)于2014年7月26日开放[109],第二阶段至杜勒斯预计于2018年完工。[110]在每个阶段完成之前,没有车站将开放。银线是通过杜勒斯收费公路上的收费增加以及相邻商业物业的一个9亿美元联邦拨款和特别税区来融资的。相反,建议在布拉多克路以北的蓝色和黄色线上新建的2.7亿美元Potomac Yard站将由一个特别税区提供资金,该区将覆盖商业物业和可能的住宅物业。[112] 也有人猜测绿线向北延伸到巴尔的摩的BWI机场,还有人谈论将绿色延伸到国家港口或通过华尔道夫延伸到怀特平原。[113]弗兰科尼亚/斯普林菲尔德延伸到堡垒贝尔沃也是一种可能性,因为基地重组和关闭过程在2012年重新部署了贝尔沃堡的数千个区域防御工作。尽管对所有这些扩展进行了许多讨论,但没有任何官方计划阶段。[114]那里还计划将Orange Line延伸至Centerville和Bowie。 对于Metrobus的改进,前总经理Sarles报告说:“巴士服务将受益于集成了票价箱,目的地标牌和下一个公共汽车系统的新技术,以提高我们的可靠性和客户信息交付,并且我们将开始在某些优先公交走廊将为巴士客户提供更快的出行时间。此外,我期待与哥伦比亚特区合作,改善巴士快速公交服务的改进,例如路边停车和信号偏好等,以使巴士服务更具吸引力,更高效,甚至更多强大的解决交通堵塞的解决方案。“[115] 2013年,WMATA与飞利浦电子北美公司的可持续照明部门达成协议,无需预付成本即可切换至LED。 WMATA和飞利浦同意通过LED每年节省的200万美元节约10年维护合同。[116] 坐标:38°53'52.2“N 77°1'9.9”W / 38.897833°N 77.019417°W / 38.897833; -77.019417
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